Club Musso

La mia, automática, llevándola suavecita en la ciudad, da como 10 km/l de YPF Ultradiesel. Aclaro la marca del combustible porque alguien, en no se que foro, planteaba que con distintas marcas, distintos rendimientos. En el centro, pisando un poco más el fierrito, camina sólo 9,5 km/l. En ruta, 110 - 120 Km/h llegó a 11 km/l. Acostubro a tomar los 10 como promedio y listo. Aclaro que en general manejo con poco acelerador. Me gusta la suavidad de la salida de la automática.
Saludos
Carlos

Hola a todos
Nuevamente me conecto con ustedes para solicitarles ayuda

Como les he comentado en mi anterior contacto, hace como dos meses fundí el motor de la camioneta. Gracias a Dios ya estoy terminando con todo, pero lo que no pude lograr es poner a punto la bomba inyectora. He seguido con el mecánico todos los pasos que indica el manual (el que está en inglés) pero sique inyectando mucho combustible y la camioneta parece el espantomovil del humo negro (con olor a gasoil) que saca por el caño de escape.

Le he echo verifcar los inyectores y están en perbectas condiciones.
Ya se nos acabaron todas las ideas

Alguien tiene alguna más?

Desde ya mucha gracias, cualquier idea sirve para verificar si no pasamos por alto algún paso

Roberto

Mira Roberto, yo hace 20 días tuve que cambiar la junta de la tapa de cilindros porque se me había soplado, y ya que estaba mandé a limpiar y calibrar los inyectores. El tema fue que cuando la pusimos en marcha regulaba mal y largaba humo blanco a lo loco. Estaba todo bien, la cadena de distribución en el lugar correcto, pero como habíamos cepillado la tapa y calibrado los inyectores, la bomba no estaba funcionando de acuerdo a todo lo nuevo, sino que estaba regulando con lo viejo, como estaba antes. Con el mecánico que es un maestro en Mussos (Cristian), decidimos mandarla a un especialista, un bombista, y te digo que ahora anda bárbaro.
Por las dudas, si querés fijarte, te pongo el post del Tunning del motor de la Musso Diesel, ahí vas a encontrar un famoso tornillo que regula la entrada de Gasoil a la bomba y que dicen los muchachos que si te pasas con la regulación larga humo negro.

http://www.clubmusso.com.ar/viewtop...t=tunning+motor

Espero que soluciones pronto el tema.

Hola Roberto, en la variación del punto de la bomba sólo aparecen humos blancos si esta fuera de punto, lo que vos tenes es exceso de combustible y para eso tendrías que ver un especialista como te comentó Favio. Podes cerrando el tornillo de caudal a ver si mejora, pero si antes andaba bien yo la llevaría a un bombista para ajustarla.

Opino igual que Pablo
humo negro es otro tema

Biodiesel Musso escribió: [Ver mensaje]

Opino igual que Pablo
humo negro es otro tema

Y SIII!! tocayo no te queda otra que llevarla al bombista :nono: :nono: , seguir probando para mi es PIORRR!!

si el motor se te fundio pero hasta ese momento todo estaba bien en cuanto al humo o caudal nada que ver con la bomba, pone todo a punto y a la bomba dale 20 grados de avance. despues me contas. saludos y suerte. :p

Hola soy Salvador desde CANARIAS :D/ no se si el problema po dra ser de puesta a punto de la bomba de in yeccion pero si te puede ayudar ahi va algo del manual.
SUERTE.

Gracias por los mensajes que me han enviado, han de sido mucha ayuda y nos han orientado en nuestro trabajo

El único detalle que nos queda es poder disminuir el caudal de combustible que inyecta la bomba.

Alguien sabe como hacerlo o que tornillo tocar (apretar o aflojar)?

Desde ya muchas gracias

Roberto

No soy muy entendido en diesel pero me parece que tiene que ver con el tema del tunnig del motor fijate si te ayuda !!

Si, el tornillo que maneja el caudal es el que tocamos para hacer el Tunnig, es el tornillo que tiene un espacio en la tapa trasera, pero te recomendaría que la hagas ver por un bombista, para estar mas tranquilo :wink:

Hola;
Esto fue repentino o progresivo?
Creo intentar poner a punto es mas barato que todo lo demas, no?
No se hace cuanto tenes la musso, ni que mantenimiento le hayas efectuado
Cadena es cambiar el tensor hidraulico.
No puedo ayudarte con esta poca informacion.
En el arranque en frio como se comorta?
empezo el problema con el frio estos dias?
slds.
Fredrick :beer:

Mussodan escribió: [Ver mensaje]

Mi motor suena como una batucada, unos dicen que es la cadena, otros dicen que son los aros. Christian dice que la bomba esta adelantada. AUXILIO QUE mier... HAGO!!!!

Llevala a un buen bombista.
Acá tenés uno bueno de los viejos:

DIESEL SAN MARTÍN
AV. SAN MARTÍN 2937 LOMAS DEL MIRADOR
4482-0396 O 4651-0422

Pasa cuando puedas por presentarse y conocernos y completá tus datos así te damos la bienvenida y podemos ayudarte mejor según el lugar donde vivas

Mussodan escribió: [Ver mensaje]

Mi motor suena como una batucada, unos dicen que es la cadena, otros dicen que son los aros. Christian dice que la bomba esta adelantada. AUXILIO QUE mier... HAGO!!!!

Bueno lo primero que yo aria cuando entro en un foro : Es presentarme y después solicitar ayuda !! , luego si fuiste por varios mecánicos,según entiendo, y pasaste por el taller de Cristian y te dio su opinión, LA BOMBA ESA ADELANTADA entonces llevarla a un bombista y listo :roll:

Hola.soy dante de nuevo,disculpen che ,la verdad que me fui de mambo con la presentación,hace cuatro años que tengo la chata ,ahora esta con 300.000 km,y el ruido del motor se fue acrecentando en os ultimos tiempos,cambiamos toberas,calibraron inyectores y todo sigue igual.arranca perfecto en frio pero hace falsas explosiones hasta que toma temperatura.tiene muy buena salida de abajo pero se achancha en velocidad arriba.Hace unos meses dejo un charco de gasoil que nunca más repitio y la bomba se ve mojada.un par de veces no quiso arrancar ,como si tomara aire.cuantas cosas no ?
desde ya les agradezco la buena onda y su ayuda.

Dante si podes llevala a Diesel San Martín, me lo recomendaron varios 8)
Si los aros fallan, gasta aceite y otra prueba que podes hacer es, con el motor en marcha y a temperatura, levantar la varilla de aceite y fijate si humea (tira humo) si no sucede esto los aros están relativamente bien (no hay fugas hacia el carter)



PD: coloca en tu perfil lugar de residencia así evitamos confusiones y preguntas

Armamos el motor de una musso 1999 motor 2.9 tdi 4x4 pero no tenemos el punto exacto de la bomba porque el motor estaba desarmado cuando la compre alguien me puede explicar como se pone a punto la armamos pero humea demasiado y esta ruidosa desde ya muchas gracias

Nelson, antes que nada, presentate como corresponde en: http://www.clubmusso.com.ar/viewforum.php?f=8; asi sabemos con quien estmos charlando. a no enojarce, son reglas basicas vio.....!!!!

Turco.-

volvemos a lo mismo
descarga el manual de servicio.
saludos
Fredrick :beer:

Bajate el manual de reparación que esta en descargas que tenes el procedimiento en detalle, fijate en el post CALAJE DE CORREA DE DISTRIBUCIÓN y un ajuste fino de la bomba lo tenes en Fuera de punto

:beer:

como bajo el manual de servicio

nelsonvitasse escribió: [Ver mensaje]

como bajo el manual de servicio

Entra en descargas

HOLA MUCHACHOS, COMO ESTAN, ¿Cual es la función de la manguerita negra que esta marcada con rojo, gracias por sus respuestas.?

Disculpen la foto anterior es una MUSSO SPORT, esta es la del modelo de mi camioneta.

Esa manguera esta solo en los modelos Turbo, esta conectada entre la admisión y la válvula ALDA que es el compensador de altura en las aspiradas, aquí lo que hace es controlar el caudal de combustible en función de la presión de la admisión, a mayor presión mas caudal y cuando baja la presión menos caudal. La presión en este caso la da el Turbo.

Pablo,y del regulador que tiene arriba,tienes algún dato?,siempre he pensado usar esta como un aumentador del caudal paralelo al aumento de la presión del turbo,esa valvula se compone de una cámara estanca(lo que se ve) y adentro habría otra cámara sellada,metalica,que se comprime con la presión entregada por el multiple,por ende,el pernito con contratuerca reguladora inhibiría algún desplazamiento de esta cámara interna?,mi turbo lo tengo regulado al máximo,de hecho lo tengo sin waste gate,me da un máximo de 0,9 kg a full rpms,obviamente,tambien le tengo el tunning y me queda claro que por ahí no podemos aumentar mas el caudal ya que ese es permanente a toda revolución y no es la idea mas gasto inecesario,lo mismo me pasa con la valvula PLA,jamas he podido confirmar si esta es un acelerador común o un cebador que acelera y entrega mas caudal al mismo tiempo,me inclino por lo ultimo,si asi fuera,seria fácil colocarle un switch que comande un solenoide que active la PLA cuando el turbo este en su máxima entrega,sabra alguien todo esto.

Hola Carlos!

El la segunda parte del manual de Bombas Bosch que tenemos en descargas en la página 109, 118 y 119 esta la información que buscas :wink:



Por lo que vi la ALDA se ve igual en ambos modelos (atmosférica/turbo) pero esta regulada distinta para atmosféricos que para turbos, a juzgar por el dibujo y las cápsulas barométricas (nro.3) que tienen las mismas se comprimen al aumentar la presión y eso hace subir el eje de comando, con lo cual deduzco que si aflojas el tornillo superior este permitirá que ese eje suba un poco mas aumentando el caudal :-k

No se como hacen las mediciones para determinar la presión de trabajo, pero si habla de un valor 1100 hPa (hectoPascales) para un corrector altimétrico (atmosféricas) y de 1850 hPa (hectoPascales) si se trata de un corrector de humos o tope de presión de sobrealimentación (turbo), eso ya lo tendríamos que ver con un bombista.

Con respecto a la PLA no creo que sirva para dar mas caudal en marcha, para eso esta la ALDA.

:beer:

pduthey escribió: [Ver mensaje]

Esa manguera esta solo en los modelos Turbo, esta conectada entre la admisión y la válvula ALDA que es el compensador de altura en las aspiradas, aquí lo que hace es controlar el caudal de combustible en función de la presión de la admisión, a mayor presión mas caudal y cuando baja la presión menos caudal. La presión en este caso la da el Turbo.

Gracias Pablo por tu pronta respuesta, que tengas un lindo día.
Gustavo