Club Musso

Guia de válvula de admisión???

:-s :-s :-k :-k

al tapar la salida de gases se genera una gran presión en cárter del motor y no deja girar el cigueñal, eso es totalmente normal, saludos

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daniel1975 escribió: [Ver mensaje]

al tapar la salida de gases se genera una gran presión en cárter del motor y no deja girar el cigueñal, eso es totalmente normal, saludos

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17 50 pasa por casa y vamos a tomar cerveza a cerveceria Blest !!!!!
Hoy es VIERNES!!!!! :beer: :beer: :beer: :beer: :beer:

Quien mas anda por aca??? vamos que esta invitado!!!!!
solo basta estar en el clubmusso!!! :beer: :beer: :beer:

se apaga porque esta regulando el motor, aceleralo a 2000 vueltas cerra la salida de gases correte de lado de la varilla de aceite, el circuito de venteo del carter es cerrado, no tiene otro lugar para salir q no sea la tapa de valvula, ahora si no me creen intentenlo, dos veces me salto la varilla por el recuperador de aceite q le coloque a la mia, por eso te aseguro q ES NORMAL Q SE APAGUE, saludos

Está bien, lo que pasa es que lo que escribiste se interpretaba que debido a la gran presión de los gases, frenaba el giro del cigueñal, y eso físicamente es imposible.

Me gustaría saber la opinión de los mecánicos del grupo. E-R-B o Ford73, por ejemplo.....

:D :D :D

Gracias.

desde mi punto de vista a bajas revoluciones si para el giro del cigueñal, no deja bajar a los pistones, por eso se apaga, es como si se cerraram todas la valvulas de motor al mismo tiempo no giraria nunca, el aire no tiene por donde salir, ahora al altas revoluciones salta la varilla de medir aceite, saludos y suerte con tu motor

Hoy le compré el juego de retenes de válvulas.
Voy a empezar por cambiar eso.
Si estuviese roto algún aro debería fumar siempre, no solo cuando acelero, y debería salir gases por la varilla, y yo presión abajo no tengo, está toda en la tapa de válvulas. Además me parece que calienta (la tapa) mas de lo normal, o sea que hay gases del pistón que se están metiendo por el vástago de la válvula.
Cuando los reciba y los cambie, les cuento.

Gracias a todos por su opinión. :clap: :clap: :clap:

Yo sigo buscando datos que me den una pista, y encontré esta nota técnica, que se agregan a los manuales de taller, en este caso para los motores mercedes benz 602 y 603 posteriores al año 94



Básicamente dice que si el motor tira humo azul y marcha desparejo es que hay una pérdida de la galería cruzada de aceite de la junta al cilindro N°1.-

O sea que era un problema habitual en estos motores!

Eso le da crédito a las palabras del Gurú:

pduthey escribió: [Ver mensaje]

El del frente es el cilindro 1 y también puede ser que se haya quemada la junta en una vena de aceite, a Fredrick si mi memoria no me falla le pasó pero con el ultimo cilindro (el mas cercano al filtro de aceite), así que sumale a las otras opciones esta también, junta rota :lol:
:-k

Bueno muchachos, hoy saqué la tapa, y tal cual lo mencionaba el boletín técnico de
Mercedes Benz, la junta tenía una pequeña filtración entre el canal de aceite y el cilindro número 1.
Mañana haré limpieza de todo para empezar a armar.
Les dejo las fotos.







La tapa es purasangre...

Bueno, parece que zafaste de algo mas grave, ahora a limpiar y armar. :beer:

Listo! Ya quedó armada y funcionando. Sin humos y mas parejita en el ralenti.

TEMA SOLUCIONADO.

Gracias a los que vertieron sus opiniones.

:-p :-p :-p

:razz: :razz:

y sus cervezas!!??? :beer: :beer: :beer:

felicitaciones :razz:

me alegro q solucionaste el problema, ahora tapa la salida de gases del venteo y decime si no apaga igual, saludos :D :D :D :D :D :D :D :D :D

daniel1975 escribió: [Ver mensaje]

me alegro q solucionaste el problema, ahora tapa la salida de gases del venteo y decime si no apaga igual, saludos :D :D :D :D :D :D :D :D :D

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