Club Musso

Estoy pensando en poner un equipo de aire acondicionado. alguien sabe si es dificil el montarlo pues los soportes y los agujeros de las tuberias lo tiene y tendria que cambiar el sistema de calefaccion actual creo.Sialguien darme una pista

podes postear que modelo de motor y musso tenes y tu localidad para ayudarte?
gracias
Fredrick

es un601 2.3 asmosferico y vivo en Cantabria España . Aqui no hay muchos musso pero algo puedo encontrar por los desguaces

Hola muchachos.
Mi camio regulando ya caliente esta en casi 750 rpm (un pelin por debajo de la rayita)
Cuando se conecta el cebador automatico se va un poquito mas arriba (+- 780 rpm)
Tengo entendido por lo que lei en algunos post que deberia irse como a 850 950 rpm no??
La pregunta es: el aire usa el mismo sistema que el cebador automatico?? o sea por vacio??
Como se puede probar si la bomba de vacio funciona correctamente??
Gracias de antemano y Saludos!! =;

Hernan escribió: [Ver mensaje]

Hola muchachos.

La pregunta es: el aire usa el mismo sistema que el cebador automatico?? o sea por vacio??
Como se puede probar si la bomba de vacio funciona correctamente??
Gracias de antemano y Saludos!! =;

HERNAN: No es bomba de vacío se llama depresor, y si la chata frena es porque anda!! segui la manguera gruesa que sale del servofreno,fijate que va hacia la depresora, (es la que hace el vacío).
Con el tema de las RPM no te puedo ayudar mucho,ya que ami no me funciona el cebador!! aunque el aire acondicionado cuando lo conecto caen un pelin las RPM
Espero ser útil saludo2
Roberto

Tal cual te dijo Roberto, a mi el cebador me anda pero muy pocas oportunidades, tiene que hacer mucho frío para que ande, sólo me funcionó unas pocas veces ya que la mía duerme en garaje dentro de casa y cerca de un calefactor.

El AA no creo que tenga algun compensador, por lo menos el mío cuando lo encendés también te baja las RPM.

tengo entendido que el aire de cualquier auto hace que el motor se acelere un poco
no lo hace el, sino algun artilugio
lo que pasa es que cuando pongo el aire y la dejo regulando se amaca bastante, como si dos la stubieran amacando suavecito por los guardabarros delanteros.
se entiende
a parte chilla la correa
y cuando la acelero un poquito por debajo de 1000 se queda serenita.
Gracias y saludos!!

si se te hamaca entonces ajustale las RPM para que regule un poco mas arriba y eso te va a compensar las RPM que cae cuando conectas el AA, creo que la Musso no tiene ese compensador de RPM que tienen los demas vehículos, por lo menos en la mía.

Para ajustar las RPM tenés que girar la válvula PLA que esta en la parte de atrás de la bomba inyectora, fijate en el post de Tunning Del Motor De La Musso Diesel !!!! que explica como hacerlo.

Pablo, es que al conectar el aire se me acelera un poquito, no cae en vueltas
pero no es suficiente como para dejarla regulando parejita
y hoy por la mañana sin aire ni cebador si cayo un poquito de vueltas
y noto como si los frenos no frenaran tan bien como antes
tenndre problemas en el depresor, como me doy cuenta??
Gracias!!

Que chille la correa no es bueno, puede haber presión de mas en el circuito del aire (refrigerante de mas),fíjate si el electro prende!(ventilador) o que este muy sucio el condesador (radiador del aire),si la correa no esta muy gastada, por las dudas pasa por taller especializado en aire para revisar las preciones del refrigerante ya que es 134a (ecologico).

hernan: por las dudas, fijate bien como son las rayas del tacometro, ya que NO son simetricas..
y confirmanos las rpm a las que regula
saludos
Fredrick

Sin aire ni cebador automatico la aguja toca casi la rayita de las 750, con cebador o con aire es igual pero al otro lado de la rayita.
un poquito antes sin y un poquito despues con, se entiende??
encima cuando esta con cebador o con aire hace un ruido como una vibracion que no es constante, sospecho han de ser las dos poleitas plasticas, solo lo hace a esas vueltas eso es lo extraño.
y tambien hace en forma intermitente un chillido parecido a cuando haces tope con el volante doblando y chilla la hidraulica.
entre los botadores y eso es un rastrojero :-X
a parte se amaca cuando el compresor entra en carga cuando regula
digamos que se soluciona cuando peino el acelerador y clavo la aguja justo en el centro entre 750 y 1000, se van todos los ruidos y vibraciones
Saludos!!

Hola amigos !!! El caudal de aire que sale por las rejillas del tablero es menor al que debería y, creo yo, se debe a suciedad en el evaporador (radiador frío en el aire acondicionado - condensador: radiador que disipa el calor al exterior). Después de andar un rato el compresor corta y luego vuelve a funcionar (como si formara hielo en el evaporador) Estuve viendo en el foro otros problemas que obligan al desacople automático del compresor, pero creo que no es mi caso. La pregunta es:¿ a alguno de ustedes les ha tocado tener que limpiar el evaporador que está dentro del tablero ? Porqué tengo la sensación que hay que tomarse un caja de aspirinas y desarmar todo el tablero ? Si hay otra solución más simple se agradece de antemano !!! Cordiales saludos !!

Marcelo

Marcelo,para acceder al evaporador esta detrás de la guantera,por lo menos en mi chata,el termostato es electrónico,toma el aire en el frente,esa pequeña rejilla que esta ubicada en el comando del mismo.
Con respecto al caudal que mencionas seria conveniente que tomaras medición del mismo con un anemómetro y asi compararlo con otra chata,tene en cuenta que si el forzador del evaporador no alcanza las RPM necesarias ocasiona el congelamiento del mismo.Revisa también que no este obstruido el paso de aire,ocasionado por desconexión de los conductos.El compresor acopla y desacopla por temperatura del habitáculo esto lo comanda el termostato!,ojo que también puede desacoplar por alta presión ,ocasionado por suciedad en el condensador!!!
Salu2 Roberto.

Gracias Roberto_Oscar !! El caudal es menor a lo normal sin dudas. La pregunta es si irremediablemente tengo que desarmar todo el tablero o queda otro recurso...Gracias nuevamente!!

Marcelo

Tengo problemas con el motor electrico, solo arranca en posicion 3 y una vez alli solo puedo hacerlo andar con el selector automatico. Arranca con fuerte chillido y despues de un rato se va el ruido. en posicion 1 o en la 2 no anda nunca, lo saque en las vacaciones, pero solo para limpiarlo externamente ya que no pude desarmarlo con las herramientas que portaba.
Por las dudas aviso que en la posicion que se ve el dibujo de ventilador ( automatico ) para y arranca a la temperatura indicada en control deslizable de temperatua.
Alguno desarmo el motor electrico? yo no encontre como sin romper el plasticonegro.
saludos
Fredrick

MARCELO: a ver si te sirve este dato!! en la rejilla central el caudal de aire es 3,6 m/s rejilla lado conductor 3,9 m/s
esta medición la tome con el forzador al máximo (posición Nº 3 ) y el motor de la chata detenido(solo contacto).
Tomar esta medición con pinzas dado que el anemómetro esta con las baterías algo viejas :cry: , a tener cuidado que funcione bien la tecla de re circulación de aire!!.

Fredrick: por lo que comentas me juego que son los bujes gastados, en este momento no me puedo fijar en la chata,ya que no la puedo correr para abrir el capot, mañana trato de fijarme y te comento,animo si alguno lo armo otro lo desarma :shock: :shock:

Hola , yo tenia el problema de que no arrancaba , hasta que le daba un golpecito al motor por debajo del tablero, saque el motor con la turbina y tampoco pude desarmar el motor totalmente ,limpie un poco el colector desde afuera por el acceso que te da el cañito que desemboca en la base del motor, le di mucho aire con el compresor , despeus de varios kilos de polvo, panaderos, hojitas, etc etc , quedo, hasta hoy joya, lo que si tenia tierra como si fuera una cantera , no se si le faltara algo a la calefaccion, ej un filtro, pero que cada vez que ando por caminos de tierra la calef, despide mucho polvo, les pasa a todos.
sobre el mismo tema el automatico no anda siempre, hay ocaciones que debo poner al mango la calef y volver a automatico alli si funciona con el comando de temp. ?
un saludo.
Gustavo.

Bueno, la verdad no lo sopletee, pero como sale de su lugar con tres philips y una ficha lo voy a hacer. aunque en realidad queria desarmarlo un poco mas para ver estadode los bujes, colector carbones por las dudas.
Ademas las posiciones 1 y 2 de mi tablero no funcionan y en automatico no corta nunca ya que solo funciona al maximo.
Yo creo que tu problema del automatico es tema de contactos en el control del mismo, ya que te funciona si lo desacoplas y acoplas de nuevo.
saludos
Fredrick

Gustavo escribió: [Ver mensaje]

no se si le faltara algo a la calefacción, ej un filtro, pero que cada vez que ando por caminos de tierra la calef, despide mucho polvo, les pasa a todos.
sobre el mismo tema el automático no anda siempre, hay ocasiones que debo poner al mango la calef y volver a automático allí si funciona con el comando de temp. ?
un saludo.
Gustavo.

Gustavo: Primero fíjate la tecla de re circulación de aire, que este activada,pulsas la tecla y tiene que encender una luz debajo de ella,trata de prestar atención si sentís algún ruidito cuando se cierra!!, igual con el ventilador prendido se siente la diferencia
Me juego que esto es tu falla, si no sierra la re circulación entra aire de afuera y por ende tierra(o como le paso a Pablo,se lleno de arena!!), cuando te referís a la calefacción decís calor! (HEAT) o frio (COOL) de todas maneras es como dije antes, es un termostato de ambiente,o sea que censa la temperatura del habitáculo, si lo pones en automático a 23º si hace calor prende el aire, lo contrario del frío prende la calefacción, eso es lo que interpreto!! del manual (hay musso con sistemas automáticos y semiautomáticos )
Espero ser útil Salu2 :D

los comandos funcionana bien cierra y abre perfecto, particularmente lo que no funciona es el tema del automatico, ya que cuando lo pones a max tem tanto en frio o calor deberia arrancar el motor pero no lo hace salvo ya cuando esta en marcha a buena temp el motor y en estos caso hay que poner al max y volver a auto para que quede funcionanado el motor de la calef por medio del control de temp.
igual no me quita el sueño revisare cuando pueda los contactos y relays por ahi quizas este el asunto.

Hola gente se me jodio una manguera del aire y se la cambie le cargaron el gas pero no enfria al menos como antes lo que observo que el caño que va al condensador esta helado puede ser que este sucio y no deje pasar el aire me fije en el filtro y no lo tiene. por ultimo no sabes si cristian trabaja con el aire gracias

danalfi escribió: [Ver mensaje]

Hola gente se me jodio una manguera del aire y se la cambie le cargaron el gas pero no enfría al menos como antes lo que observo que el caño que va al condensador esta helado puede ser que este sucio y no deje pasar el aire me fije en el filtro y no lo tiene. por ultimo no sabes si cristian trabaja con el aire gracias

Recién veo este post !, la tuya es 2000, puede ser que tenga el filtro de aire(habitáculo), el caño que va al condensador no puede ser, este no enfría, esta caliente!!, el que tiene baja temperatura (transpirado,frío)es el retorno que viene del habitáculo hacia el compresor,es posible que tenga refrigerante de mas (se llega a congelar?),para acceder al filtro seguro que tenes que sacar la guantera(2 tornillos)
Cristian no hace aire pero llamalo (ya le conectaron el teléfono de linea) seguro te recomienda alguno!!

Estoy adherido al Club Musso ,mi nombre es oscarhugo; Tengo una Musso modelo 1998 color gris

diesel, con caja automática.Soy de Ranelagh Pcia de Bs Aires.

Tengo un problema con el Aire Acondicionado que es el siguiente:
Arranca perfectamente bien y luego de aproximadamente una hora
(inclusive en la ruta ) se desconecta el embrague del compresor y deja
de proveer aire frio; Lo hice revisar en mas de tres lugares y siempre me
dicen lo mismo "que está todo bien y tendría que trabajar perfectamente"
Si alguíen tuvo este problema y como lo solucionó me interesa saberlo.
Desde ya gracias
Oscarhugo

Buen dia Hugo:
Te cuento el equipo de aire acondicionado tiene un protector de presion, para no dañar el compresor.
Por baja presion para que no funcione si no tiene gas, ( parece que no es el caso ya que primero enfria).
Y tambien proteje al compresor por alta, en este caso enfria y cuando supera la preion admisible del compresor embraga el compresor. En este caso si tenes alta presion con sacar un poco de gas refrigerante se solucionaria el problema.
Revisalo.
Saludos, Daniel

Hola Oscar, bienvenido!!

Es mas simple, cuando se levanta mas temperatura de la que debe el motor, corta el compresor del A/A dejando andar el electro para enfriar el vehículo, una vez que baja la temperatura nuevamente engancha el compresor. Posiblemente ni notes que se mueve la aguja de la temperatura.

Controla todo lo relacionado con la refrigeracion del motor, viscoso, termostato, bomba de agua, radiador (limpio por dentro y por fuera), etc...

:p

La verdad pablo y oscarhugo creo que los de la fabrica pecaron de exagerados con el asunto ese de que se corte el acople del acc. con una pequeña alza de temp.,a mi me pasaba lo mismo sin notar que la aguja se moviera,esta bien si andas con la temp. para arriba y para abajo,pero si ni se mueve.........,en mi caso,que creo que es como el de la mayoria,jamas he sacado el radiador,siempre he usado refrigerante, incluso el antiguo dueño lo hizo siempre asi,cuando el año pasado tuve la falla del trompo del electro y por bastante tiempo le echaba la culpa a todo sin saber a que,no sabia que tambien este no siempre falla y muere,sino, tambien mantiene su funcion pero erratica, lo que desconcierta al momento de determinar al culpable,yo,para casos como estos en que la aguja no se mueve,recomiendo colocar una tecla by-pass en ese lado abajo a la izquierda del tablero y accionar el embrague del compresor manualmente,si a esto lo sumas el aspa fija te permitira disfrutar de acc.cuando quieras y no cuando la temp. quiera,se que a muchos no les gustan las reformas ni cambiar los parametros originales pero,tambien tengo claro que un vehiculo ya con mas de 200.000 kms empieza a sumar desgastes naturales y el computador,que no sabe de edades, nos empieza a complicar un tanto la vida,ahora si pensamos que estos radiadores practicamente no se pueden limpiar,mejor aumentar la capacidad de enfriamiento y te ahorras el cambio,yo llevo varios miles de kms de disfrute sin cargos de conciencia.
Para bien o para mal y solo en mi caso personal nunca he sido esclavo de los manuales de mantenimiento,con mi experiencia como conductor y mecanico se lo que le hace bien o mal a los componentes mecanicos y uso el sentido comun y la experiencia con los vehiculos anteriores solamente,a mi motor le pongo el mismo aceite que a mi camion,o sea URSA TEXACO monogrado ,ya sea del 40 o 50,eso depende del que tenga en el momento,a la caja, atf de la direccion hidraulica y a los difs. 80-90 de uso general.
saludos, carlos.

Oscarhugo: creo que tu problema es la temperatura del motor,como te comentaron anteriormente, ya que las musso están preparadas para que corte el aire acondicionado por temperatura alta en el motor, tendrías que observar esta cuando corta el aire. También comprobar cuando corte el aire, si las mangueras de este (en el motor) no esta una de ellas congeladas (formación de hielos sobre estas),esto indicaria que tienes una mala circulación de aire dentro del habitáculo (obstrucción de las rejillas, o sucio el evaporador (parte del aire que enfría,radiador interno,para que se entienda.

Daniel escribió: [Ver mensaje]

Buen dia Hugo:
Te cuento el equipo de aire acondicionado tiene un protector de presion, para no dañar el compresor.
Por baja presion para que no funcione si no tiene gas, ( parece que no es el caso ya que primero enfria).
Y tambien proteje al compresor por alta, en este caso enfria y cuando supera la preion admisible del compresor embraga el compresor. En este caso si tenes alta presion con sacar un poco de gas refrigerante se solucionaria el problema.Revisalo. Saludos, Daniel

Daniel las musso no tienen presostato de baja presión, si cortan por alta presión, :-k por lo menos las que yo vi, si encontràs el presostato de baja (tiene que estar en la linea de baja) sácale una foto :ncry: yo repare el mio y estaba casi sin refrigerante R134a y no cotaba por baja :roll: fijate en el despiece de este!! las presiones de trabajo son: en baja a 1.500 RPM(el motor) 26 Lbs con una temperatura de entrada de aprox 26ºC(tomados a la entrada del evaporador,detrás de la guantera) en alta aprox 14 Kg ,con la velocidad del ventilador en 3 (HI )

Les agradezco a todos los consejos para solucionar lo del aire acondicionado.

Controlé presion de Gas en alta y en baja ( está bien)
Revisé limpieza de radiador externo e interno ( bien)
Verifique si no se congelaba algún caño (bien)
Cambié el Relay de Arranque situado en caja de Relay y Fusibles (por si acaso)
Limpié embrague electromagnético de Compresor de Aire

Como el problema me lo hace después de una hora de funcionar bien y suponiendo
que al calentar el motor se produce que acopla el electro ventilador y inhabilita el
compresor; Probe de sacarlo a la Ruta sin Aire conectado y luego de una hora de
marcha yá con el motor en su punto máximo de temperatura acople el aire y funcionó
perfectamente durante una hora y media y luego apagó.
Hice lo mismo funcionando en ciudad por el hecho de tenermenos ventilación en los
radiadores por la velocidad ysucedió lo mismo.
Para mi que esta camioneta es mujer no la entiende nadie
Un abrazo
Oscar Hugo

fijate en la parte de abajo del radiador hay un bulbo hace un puente y usala asi . si no desacopla mas tenes problemas de electro o viscoso. ojo controla la temperatura cuando hagas esa prueba.

roberto_oscar escribió: [Ver mensaje]

Oscarhugo: creo que tu problema es la temperatura del motor,como te comentaron anteriormente, ya que las musso están preparadas para que corte el aire acondicionado por temperatura alta en el motor, tendrías que observar esta cuando corta el aire. También comprobar cuando corte el aire, si las mangueras de este (en el motor) no esta una de ellas congeladas (formación de hielos sobre estas),esto indicaria que tienes una mala circulación de aire dentro del habitáculo (obstrucción de las rejillas, o sucio el evaporador (parte del aire que enfría,radiador interno,para que se entienda.

Daniel escribió: [Ver mensaje]

Buen dia Hugo:
Te cuento el equipo de aire acondicionado tiene un protector de presion, para no dañar el compresor.
Por baja presion para que no funcione si no tiene gas, ( parece que no es el caso ya que primero enfria).
Y tambien proteje al compresor por alta, en este caso enfria y cuando supera la preion admisible del compresor embraga el compresor. En este caso si tenes alta presion con sacar un poco de gas refrigerante se solucionaria el problema.Revisalo. Saludos, Daniel

Daniel las musso no tienen presostato de baja presión, si cortan por alta presión, :-k por lo menos las que yo vi, si encontràs el presostato de baja (tiene que estar en la linea de baja) sácale una foto :ncry: yo repare el mio y estaba casi sin refrigerante R134a y no cotaba por baja :roll: fijate en el despiece de este!! las presiones de trabajo son: en baja a 1.500 RPM(el motor) 26 Lbs con una temperatura de entrada de aprox 26ºC(tomados a la entrada del evaporador,detrás de la guantera) en alta aprox 14 Kg ,con la velocidad del ventilador en 3 (HI )

Hola Morocho:
Si te cuento que el manual dice que el mismo switch protector de alta presion es tambien de baja.
Y sabes donde esta? Esta en el recervorio de liquidos de aluminio ahi donde llegan esos 2 cables .
Ese es el switch protector que indica el manual.
El que vos querias desconectarle a Holzman en las dunas cuando calento.

Abrazos, Daniel :D/

Que manera de complicarse la vida con soluciones poco acertadas!!
Lo que tenés que hacer es planificar tramos de viajes de no mas de una hora cada uno, y listo el pollo!
:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

jzlab escribió: [Ver mensaje]

Que manera de complicarse la vida con soluciones poco acertadas!!
Lo que tenés que hacer es planificar tramos de viajes de no mas de una hora cada uno, y listo el pollo! :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Y si vas de Bs As a Bariloche tenes tiempo de llegar Tomar una Cerveza en Blest y Volver Los otros 14 dias los tenesde viaje.Jajajajajajajajajaja

HOLA OSCAR, SOLO TE DIGO QUE PRUEBES SI ANDA LA MAS VISCOSA, YA QUE SI NO ANDA BIEN, SE CALIENTA EL GAS DEL AIRE ACONDICIONADO, Y TE CORTA,,, ESO NO TIENE NADA QUE VER CON LA TEMPERATURA DEL MOTOR, YA QUE EL RADIADOR VA ATRAS DEL DEL AIRE Y NO LE AFECTA AL AGUA....A MI ME PASO LO MISMO,Y CUANDO COMPROBE QUE LA MASA VISCOSA ANDABA MAL , LA CAMBIE, Y SE SOLUCIONO EL PROBLEMA...ALBERTO...SALUDOS :p :p

:clap: :clap: Es un lindo verso , :roll: para cobrar algo. El sistema de aire acondicionado (en todos los equipos) funcionan presurizados , lo que hicieron fue tirar un poco de gas y recargarle, (la carga completa lleva 170 gramos) . O sea currooooo.... :-p

Hola, como todo saben llevo poco tiempo con la camioneta y desconozco muchas cosas, como saber si tiene aire acondicionado ?

de momento he tocado todos los botones y no sale aire frio..

todas las musso tienen aire acondicionado, en descargas tienes los manuales mecánicos y del usuario

roberto_oscar escribió: [Ver mensaje]

todas las musso tienen aire acondicionado, en descargas tienes los manuales mecánicos y del usuario

El mio no tiene ...

el boton que viene indicado con la letra E no lo tengo, pagina 122 del manual del usuario.

Y creo que se enciende en ese

Olga escribió: [Ver mensaje]

El mio no tiene ...

el boton que viene indicado con la letra E no lo tengo, pagina 122 del manual del usuario.

Y creo que se enciende en ese

:shock: :shock: podrías poner una foto del sector por favor, :-k tal ves hayan echo alguna modificación, pero no creo

había una de un Español que no tenía Aire Acondicionado ni levantavidrios :-k

Poné una foto para ver como es.

Ahí lo encontré pero no se ven las fotos :(

Les Presento La Musso Gallega

De todas formas acá en Argentina no había escuchado de una así [-(')

pduthey escribió: [Ver mensaje]

había una de un Español que no tenía Aire Acondicionado ni levantavidrios :-k

Poné una foto para ver como es.

Mañana le sacare una foto del cuadro de aire, pero no pone los numeros de grados, sino cool y hot y en donde debe poner A/C pone H/A o algo asi

mañana subo foto

alguien tiene idea de que paso con mi aire, se quema el fusible de 10 am de la fusiblera que esta en el motor, cambie el relay que lleva ahi y hace lo mismo, lo reemplace con uno de 20 y vuela tambien, agradezco cualquier comentario

Si la ventilación sola funciona bien,fijate si el cable que va a la polea del compresor no está mordido o cortado.
De no ser así es probable que esté quemado el electroimán de la polea (difícil que suceda).
Un saludo.

jzlab escribió: [Ver mensaje]

Si la ventilación sola funciona bien,fijate si el cable que va a la polea del compresor no está mordido o cortado.
De no ser así es probable que esté quemado el electroimán de la polea (difícil que suceda).
Un saludo.

También puede ser el forzador del condensador, primero prueba como comento jorge

se fue a masa el electroiman de acople, tienen idea como se puede reparar o cambiar sin sacar el compresor afuera y de ser asi donde se consigue el repuesto

Con las herramientas adecuadas es sufrir un poco :mrgreen: fijate en Compresor Del Aire Acondicionado

Como estas en La Plata preguntale a ford73 por nextel :?

Perdón los repuestos en casas de refrigeración ventas al gremio :eek:

chas gracias :pray: