Club Musso

sabian que cuando la temperatura llega a un nivel tal que el bulbo de temperatura situado en el radiador active el electro ventilador , automaticamente corta el compresor del aire acondicionado hasta que baje la temperatura ?
cuando el AA esta prendido siempre trabaja el electro pero si la temperatura sube por andar en montaña o arena , este bulbo corta el compresor y deja el electro solo hasta que baje y luego reconecta el AA.

Ahora entiendo porque me cag*e de calor volviendo del Blanco con Claudio a tiro, yo pensé que se me había descargado el AA porque nunca me lo había hecho, me dejas mas tranquilo. Lo que no vi es subir la aguja de la temperatura, ¿será tan mínimo el cambio que no lo llegué a notar?

HOLA PABLITO.. la aguja no la vas a ver subir porque son 7 0 10 grados mas que lo normal .
pero es asi eso esta bueno porque ayuda que baje mas rapido y no se recaliente

hola valebott ! donde lo llevas a cargar el viscoso ? ami me hace falta eso.

lo que lleva el viscoso es una silicona especial . pero el viscoso de la musso es blindado no se como lo cargan sino lo cargaba yo

Gracias Valentin por el consejo, pero ahora anda bien, la vez que me paso venía del Blanco con 10lib en las gomas, arena muy suelta, mucho calor y traía la Tata de Claudio (necotata) a tiro con 10Lib. también, estaba forzado y eso es normal, no podía pasar de 2da de alta, es decir, no ventilaba, pero lo tengo en cuenta para el futuro (eso espero).

Maty, fijate en Direcciones Útiles tenés uno:

CASA VALENTE - Constituyentes Y Av. Congreso
Se especializan en frenos embragues y reparación y venta de vizcosos para todas las marcas.
Referencia: Reparación de Vizcoso $ 195.- (Agosto/2007)

No se si es el que la llevó Valentin, este creo que fue Fernando.

Guarda con poner la paleta (viscoso) fija, lei en algun post que es peligroso.
Fijense bien, saludos!!

gracias pablo voy a ver si lo llevo o como hago. con respecto de ponerlo fijo . anda pero carga mucho y saca potencia , tambien a la larga te rompe la bomba de agua no sirve ponerlo fijo. el viscoso de la musso aspirada es distinto y tiene menos diametro pero tiene algo bueno que es que se desarma y es mas facil ponerle la silicona o repararlo . el de la turbo es blindado y mas grande.

hola vale................. te cuento que hice una salvajada y saque el viscoso de la chata y la cargue con maxima comprecion anda 10 puntos .
mas tarde subo las fotos. :D/

Según me comentaron o leí, no recuerdo donde, el tema de dejar fijo el viscoso lo que produce es que a la larga se rompa. El tema es que cuando detenés el motor las paletas con la inercia siguen girando y frenan suavemente, al estar fijo se detienen en forma abrupta haciendo que esto vaya resintiendo su soporte (4 patas de aluminio) y en algún momento se corte.

si pablo , el de la musso blanca lo puse fijo y me paso eso se aflojo el centro de aluminio. al final le hice una torta de hierro y asi me fui esa ves a la costa, no tube problemas. pero no es buena idea tenerlo fijo.
las paletas de los viscosos tienen un paso de aire terrible y eso es para que tire con pocas vueltas. si lo ponemos que gire a las mismas o casi a las mismas vueltas que el motor es una locura

ojo con eso:
el viscoso permite una pasada casi continua de flujo de aire y al calentarse solamente trabaja al enganchar mas el viscoso, por lo que se pone duro, al tener esto fijo todo el tiempo forzamos todos los componentes al maximo 100% del tiempo.
esto conlleva ademas a un elevado consumo de combustible, ruido a helicoptero, desgaste prematuro de correa multibanda, desgaste prematuro de bomba de agua y clantamiento de todos los soportes involucrados.
saludos
Fredrick

Me meto y doy un dato que me pasaron. Castellmar Av Juan B Justo 2956 (11) 4585-1222
hace un año exactamente un viscoso nuevo y totalmente original valía $ 550.
Saludos

En esto creo que puedo meter la cuchara, en mayo del año pasado sali de vacaciones al norte con doble electro, aburrido ya de el viscoso,tampoco fue la solucion, en el norte -norte chileno hay cuestas de 15 kms y yo con un carrito con 800 kgs de tiro, de vuelta saque el electro postizo(bien instalado)y fije y recoloque el viscoso, despues de un año y 23000 kms debo decir que se me terminaron los problemas de temp. y por ende del aire acond. , y para cerrar toda posibilidad de que ello ocurra, coloque un interruptor que comanda el compresor del aire dejando esta operacion manual, ahora lo hice asi porque encuentro una estupidez que por una subida tan pequeña de temp.que ni siquiera se manifiesta en el instrumento deje de funcionar ese accesorio,yo ya no vuelvo atras, este verano lo pase 0 falta, ahora el sonido la verdad casi me gusta, y el aire que tira es una locura, con ese flujo es casi garantizado que no se calienta, ahora para fijar el viscoso lo mas facil creo yo es recortar y ponerle un disco de goma delgada y hacer un sandwich con ella , no se gira ni a palos,yo no he notado un gran cambio en el consumo, mas bien no he notado nada, estoy acostumbrado a los 7,5 kms por litro en todos lados,(con cubiertas de 33") soy de pata pesada, y mi musso ya tiene 220.000 kms y ni siquiera le reviso el aceite, solo lo cambio cada 5000 kms,ah!!! , y le pongo solo texaco ursa 40, mono grado todo el año,al igual que en la citroen berlingo, inclusive con temperaturas bajo 0, en el camion siempre me ha dado buen resultado, la verdad no soy tan dado a guiarme tan a pecho por las especificaciones y hasta el momento no me ha ido tan mal, logicamente escucho y respeto los consejos aqui vertidos , pero tengo claro que si alguien no experimenta o hace las pruebas necesarias no nos dariamos nunca cuenta que no pasan de ser solo mitos,ahora cuando no lo son se paga caro nomas.
saludos, carlos.

pd:tengo una duda, ese famoso computador no comandara tambien el motor de la calefaccion tambien?, a final del verano me paso que despues de funcionar por algunas horas con el aire a full el flujo de aire que salia por las ventilas disminuia lentamente hasta llegar a cero, despues de cortarlo por un rato largo al volverlo a encender se reiniciaba con fuerza de nuevo, que puede ser? el motor de la calefa. los carbones de esta?, me daran otro consejo?.(ja,ja,ja)

ai lo que me pasa es que se demora mucho en calentar (llegar a la temperatura ideal), la aguja en la mitad, y me consume liquido refrijerante un poco y entonces no te das cuenta y se calienta y la aguja sube de la mitad, esto, de calentarse de mas pasa cada 2 meses mas o menos. pero todos los dias se demora mucho en calentar, sobretodo en invierno.
saludos

Flacucho;
con los ojos vendados es el termostato.
exitos
Fredrick

Biodiesel Musso escribió: [Ver mensaje]

Flacucho;
con los ojos vendados es el termostato.
exitos
Fredrick

aha, si vos lo decis lo cambio de una, gracias por tu tiempo, despues aviso aver que tal
un abrazo

steelwork escribió: [Ver mensaje]

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pd:tengo una duda, ese famoso computador no comandara tambien el motor de la calefaccion tambien?, a final del verano me paso que despues de funcionar por algunas horas con el aire a full el flujo de aire que salia por las ventilas disminuia lentamente hasta llegar a cero, despues de cortarlo por un rato largo al volverlo a encender se reiniciaba con fuerza de nuevo, que puede ser? el motor de la calefa. los carbones de esta?, me daran otro consejo?.(ja,ja,ja)

¿Esto te lo hacía con el control de ventilador en AUTO?

pduthey escribió: [Ver mensaje]

steelwork escribió: [Ver mensaje]

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pd:tengo una duda, ese famoso computador no comandara tambien el motor de la calefaccion tambien?, a final del verano me paso que despues de funcionar por algunas horas con el aire a full el flujo de aire que salia por las ventilas disminuia lentamente hasta llegar a cero, despues de cortarlo por un rato largo al volverlo a encender se reiniciaba con fuerza de nuevo, que puede ser? el motor de la calefa. los carbones de esta?, me daran otro consejo?.(ja,ja,ja)

¿Esto te lo hacía con el control de ventilador en AUTO?

No pablo, me temo que sea carbones del motor de la calefa., sera dificil sacarlo, me temo que si(me contesto yo mismo), sabes por donde se empieza?

steelwork escribió: [Ver mensaje]

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No pablo, me temo que sea carbones del motor de la calefa., sera dificil sacarlo, me temo que si(me contesto yo mismo), sabes por donde se empieza?

¿por atras de la guantera?



por lo menos es los más fácil de acceder, yo buscaría por allí

MI MUSSO TENIA ESE PROBLEMA DE QUE CALENTABA UNOS GRADOS Y SE CORTABA EL AIRE
LA SOLUCION QUE YO LE ENCONTRE FUE LA SIGUIENTE
AGUJEREE EL VISCOSO Y LO PUSE FIJO.YA HACE VARIOS MESES QUE FUNCIONA ASI Y NINGUN DRAMA
NO OBSTANTE DESPUES DE DEJARLO FIJO ME DI CUENTA QUE NO TENIA TERMOSTATO
AHI COMPRE UN ORIGINAL QUE ABRE A LOS 80 GRADOS
AHORA TODO ANDA JOYA
SALUDOS A TODOS

me parese barbaro , la temperatura del motor tiene que ser la indicada y lo mas estable posible. pero ojo con el viscoso fijo porque no esta diseñado para funcionar asi...

Biodiesel Musso escribió: [Ver mensaje]

Flacucho;
con los ojos vendados es el termostato.
exitos
Fredrick

tenias toda la razon Fredrick, era el termostato, ahora llega a temperatura ideal en menos de 10 minutos, y se mantiene ahí.
tengo que confesar que el culpable de todo fui yo, estemmmmmm...... yo habia puesto el termostato, pero al reves, y estuvo asi desde hace mas de un año, soy un animallllllllllllll je je je.
un abrazo

Mi Musso tarda en llegar a la mitad bastante tiempo pero cuando calienta junta mucha presión y cuesta bajarla, es más en verano se iba la temperatura muy arriba, podrá ser el termostato? y en ese caso alguien sabe cuanto cuesta

Favio según los síntomas para mí seguro es el termostato.

Este debe permanecer cerrado mientras el motor pasa de estar frío hasta alcanzar la temperatura de regimen, luego debe abrir para que el agua del sistema de refrigeración recircule bajando la temperatura hasta los 80 grados,
Si el mismo está con óxido ó simplemente con desgaste no trabaja como corresponde y mientras queda abierto el agua no levanta temperatura, por tanto la calefacción no funciona bien, y si queda cerrado levanta mucha temperatura, generando presión.

También tendrías que revisar la tapa del depósito de refrigerante

SI no tienen líquido refrigerante y en su caso usan agua, me aconsejaron siempre usar el 1º, dado que no genera óxido, por supuesto de marca reconocida. Y este se debe renovar al menos 1 vez al año.

Oscar, hoy hablando con Valentín hasta me entro la duda si tiene o no termostato , en cuanto al tema de la tapa del tanquecito te digo que es nuevo, tiene más o menos 5 meses, y siempre le pongo 50% de refrigerante ELF y 50% de agua destilada.

Favio escribió: [Ver mensaje]

Oscar, hoy hablando con Valentín hasta me entro la duda si tiene o no termostato , en cuanto al tema de la tapa del tanquecito te digo que es nuevo, tiene más o menos 5 meses, y siempre le pongo 50% de refrigerante ELF y 50% de agua destilada.

Si no tiene termostato,no tendría que levantarte temperatura,puede ser que este fallando o no ser el correspondiente!!!

cuando le sacan el termostato o ponen uno que no es igual ,puede calentar porque son termostatos de doble circuito. cuando abre el paso de agua hacia el radiador paralelamente cierra la recirculacion o circuito cerrado. estos termostatos en la parte de atras tienen un asiento plano que cierra la recirculacion. cuando el termostato esta cerrado el refrigerante recircula por las camisas y sale por la tapa , pasa por un by-pas que va a la entrada de la bomba . cuando abre circula por las camisas sale por la tapa , entra al radiador y nuevamente ingresa por la bomba hacia las camisas. si no cerrara el paso de ese by-pas (recirculacion) cuando abre el termostato el paso del radiador estaria de mas o inutilisado .