Club Musso

Hola gente. Soy veterano en el mundo 4x4, pero debutante en Musso. Me acabo de comprar una 1996, que está en perfecto estado. Pero el dueño anterior le hizo retirar -según me dijo- el relay del motor eléctrico que acopla la doble tracción (parece que andando el nene le manoteó la perilla y conectó la baja, con lo que por pura suerte no rompieron nada pero se pegaron un buen susto). De modo que como vive en Rosario y no necesitaba la doble tracción, optó por esa solución. Pero no es mi caso, y yo quiero hacerla funcionar. El tema es que el hombre no me sabe decir cuál es el relay que sacaron, ni dónde se ubica. Yo, en una revisación rápida creo haber encontrado dos ubicaciones posibles: 1) arriba de la fusiblera interior (o sea en el panel lateral izquierdo, al lado de los pedales), hay tres o cuatro relays, y un espacio en el que falta uno. 2) Debajo del plástico que recubre el freno de mano, entre las dos butacas delanteras, hay un manojito de cables conectados a nada, que termina en una ficha hembra, que pareciera ser para un relay (aunque tiene una forma bastante extraña). ¿Es alguno de esos o estoy muy desorientado?.
Saludos.
EDR

Primero tenes que presentarte en presentarse y conocernos y luego podes hacer todas las consultas que necesites

EDR, Insistimos con tu presentación, pero te adelanto que el manojo que está cerca del freno de mano es para otros accesorios, nada que ver con la 4x4.

Presentate, pero ya te voy tirando abajo 2 cosas: 1: La doble baja no se puede poner andando (no entra) y 2: no es un relay lo que maneja la doble tracción.

Caliente caliente caliente!!! Frio frio frio!!! Tibio tibioi!!

javier72 escribió: [Ver mensaje]

Caliente caliente caliente!!! Frio frio frio!!! Tibio tibioi!!

Si sabes algo hablaba no soporto más la insertidumbre

Hola a todos. Gracias por avisarme de la presentación. Ya lo hice, de modo que insisto con mi pregunta. Inspeccionando todo el sistema, la situación es:
1) La perilla gira correctamente, pero al hacerlo no se enciende ninguna luz en el tablero ni se activa la doble tracción.
2) La bomba de vacío, sus conexiones eléctricas, relays y manguera de vacío que va a los cubos se ven normales
3) El motorcito eléctrico tiene todas sus conexiones en su lugar, y el ramal que sube hacia el habitáculo (debajo de la carcaza plástica que recubre el freno de mano) se bifurca: una parte va hacia la parte de adelante (por allí viene la alimentación de corriente, y se comunica con la bomba de vacío y los relays que están junto a ella, supongo), y la otra parte termina en una ficha hembra desconectada (ahí supongo yo que va el relay que me falta), que es la que se ve en las fotos. Esta ficha tiene una leyenda "Germany", y los logos de Volkswagen y Audi. Deduzco que debe ser algo que también va en los Ford Escort 92-93-94, y en los VW Senda, que llevaban motor Audi.
4) El ex propietario me dice que el asunto fue así: mientras circulaba, el nene le dio vuelta la perilla. En algún momento en que él puso la camioneta en neutral, para pasar de un cambio a otro, sin advertir que estaba activada la baja, ésta se conectó, con las consecuencias que son de imaginar. Entonces, para prevenir futuros accidentes similares, la llevó al mecánico para que desactive el mecanismo. El mecánico no se acuerda qué fue lo que desconectó, pero le parece que sacó un relay.

Escucho opiniones. Gracias!!!

Luego de la Correcta presentacion, pasamos a colaborar con tu inquietud, No hay Relay que comande, si hay una electrovalbula que esta cerca de la caja de fusibles en el motor, de la que salen unas mangueritas que van hacia ambas ruedas y hacie el motor donde se conecta a una union en forma "Y", que se conecta a la depresora que hace el circuito de vacio; el motor electrico esta ubicado en la Caja Reductora, que esta debajo y tiene una parte en forma redonda que estan los peines que accionan sobre una plaqueta que al girar hace que entren los sistemas de 4x4, suerte un abrazo feliz año

Eduardo entra en buscar, pone Falla de la 4x4 hay dos paginas sobre el tema, suerte

Principiante, sí, es cierto todo lo que decís... pero para que todo ese sistema funcione lo primero que tiene que suceder es que al girar la perilla pase corriente hacia el motor de acople y hacia la electroválvula... eso es lo que no está pasando en mi Musso. Y si el ex dueño me dice que sacaron un relay, y veo que la carcaza que cubre el freno de mano fue sacada (le faltan dos de los tres tornillos), y que abajo hay un cable suelto que termina en una ficha hembra, y ese cable se conecta con el motor de acople, son demasiados indicios de que algún relay tiene algo que ver con la doble tracción....

Un par de detalles más para el misterio: El fusible está perfecto, y las luces del tablero (4H y 4L) no se encienden nunca, ni al darle contacto ni al girar la perilla.

Es fácil. No tenés la TCCU, que es la caja electrónca que hace funcionar a todo el sistema y se encuentra debajo del asiento del conductor y se conecta con una ficha hembra de 23 contactos repartidos en tres hileras.
Lo de la baja andando es verso: en la transfer hay un sensor de velocidad, que le da la información a la TCCU para que esto no suceda. Si está en punto muerto es lo mismo, porque las ruedas giran y por consiguiente el cardán y la transfer.

Coincido con jzlab te fijaste si tenes la TCCU "o computadora",como muchos la llaman,debajo del asiento del conductor?? No abran desconectado la perilla que comanda la 4x4?? Te fijaste estos dos lugares??

jzlab escribió: [Ver mensaje]

Es fácil. No tenés la TCCU, que es la caja electrónca que hace funcionar a todo el sistema y se encuentra debajo del asiento del conductor y se conecta con una ficha hembra de 23 contactos repartidos en tres hileras.
Lo de la baja andando es verso: en la transfer hay un sensor de velocidad, que le da la información a la TCCU para que esto no suceda. Si está en punto muerto es lo mismo, porque las ruedas giran y por consiguiente el cardán y la transfer.

De esto es lo que se te esta hablando

La TCCU está en su lugar, conectada correctamente. Ahora, la perilla -como dice javier72- podría estar desconectada, pero ¿dónde estaría la desconexión?... No creo que se hayan tomado el trabajo de desarmar el tablero, pudiendo simplemente sacar un fusible o un relay... y no quiero ponerme a desarmar el tablero para encontrarme con que todo está en su lugar. Y todavía no me queda claro para qué es esa ficha que queda suelta bajo la carcaza del freno de mano, y unida a un ramal de cables que va directo al motor de la doble tracción...

las fotos, que subi en mi Korando esta debajo de la consola de palanca de cambios y palanca de freno

A ver si entendés.
La TCCU no es comandada ni comanda ningún relay.
Las entradas son : La perilla de comando, el speed sensor, el switch del pedal de embrague y el encoder de posición del motorcito eléctrico. Por supuesto que también la alimentación de 12 volt. Todas van a la TCCU directo.
Lo que podés hacer es la prueba del funcionamiento de la doble por medio de la TCCU, puenteando los pines 2 y 6 en el zócalo de diagnóstico que se encuentra en el motor. Te tiene que prender la luz de 4w en el tablero, si esto no sucede, o no llega alimentación a la TCCU o está muerta.

se llama autodiagnostico
( como me pego el picante de las cervezas!!)
en el manual ademas te indica que otras fallas revisar.
slds
Fredd

En descargas tenes el manual de electricidad de la Musso, fijate de bajarlo.

JZLAB, el switch de pedal de embrague... eso es algo que me quedó dando vueltas. Sucede que en toda la literatura mussera que estoy viendo estos días, e incluso en el manual del usuario, se recalca que para poner en marcha el vehículo, y para conectar la 4L, debe pisarse a fondo el embrague (he visto esto en algunos otros autos, como la F-250 norteamericana), pero en mi Musso el pedal de embrague, aunque tiene indicios de haber tenido contacto con algún tipo de interruptor, hoy por hoy no tiene nada. El pedal está solo, sin contacto con nada, o sea que si hubo alguna vez una pieza eléctrica allí, se la sacaron. Resultado: pongo en marcha el vehículo con la palanca de cambios en neutral sin pisar el embrague.
Ahora bien, si ese interruptor que no está es determinante para que funcione la doble tracción, es posible que ése sea el problema. Yo no le había dado mucha pelota porque pensé que lo de pisar el embrague para conectar la 4L tenía que ver con una cuestión de engranajes (como en las reductoras comunes, a palanca) y no con una cuestión eléctrica... Pero, ¿Es así?....

El pedal solo tiene función de 4H a 4L. No es ese el problema, porque a lo sumo, pasás de 4H a 4L con la camioneta parada y sin pisar el embrague. El resto no cambia.
Si habría un malfuncionamiento de alguno de los periféricos que mencioné, u otros de salida, deberían prenderse las dos luces 4H y 4L al mismo tiempo, indicando algún tipo de falla, que con el autodiagnóstico que indiqué mas arriba, te diría cuál de los elementos está fallando.
Al no prender ninguna luz, la TCCU no está funcionando por algún motivo. Falta de alimentación o falla en la misma.

Hacé lo que indica este link de la biblioteca, y después me contás que resultó.

http://www.clubmusso.com.ar/kb.php?mode=article&k=4

Gracias JZLAB!... Voy a empezar por la búsqueda de la caja o ficha de diagnóstico, que no está en ninguna de las ubicaciones que hasta ahora he visto que debería estar...
EDR

Hola Eduardo, en un momento dijiste en posición "neutral", te referís a una caja automática?, porque de ser así habría que consultarles a quienes tienen automática si hay un relay de ese tipo, ya que las manuales no lo llevan...
De todas formas, y hasta que encuentres la solución de esto, podés hacerlo todo mecánicamente, tanto el acople del motorcito para 4x4 h ó 4x4 L como el acople de los cubos, y poder disfrutar ya tu 4X4

Pablo Holzman escribió: [Ver mensaje]

Hola Eduardo, en un momento dijiste en posición "neutral", te referís a una caja automática?, porque de ser así habría que consultarles a quienes tienen automática si hay un relay de ese tipo, ya que las manuales no lo llevan...
De todas formas, y hasta que encuentres la solución de esto, podés hacerlo todo mecánicamente, tanto el acople del motorcito para 4x4 h ó 4x4 L como el acople de los cubos, y poder disfrutar ya tu 4X4

Esto me interesa y mucho. Por favor explicame un poco mejor cómo hacer esa adaptación para que los acoples sean mecánicos y no eléctricos...