fito55 escribió: [Ver mensaje]

Estoy haciendo la plaqueta según un método de un amigo de España aca en este tema cro que pagina 8o9,me queda solucionar lo del eje que lo voy a estudiar(con una placa de circuito impreso virgen y cloruro férrico).Gracias



                                                                 Rodolfo

PD: Cuando lo termine saco fotos y posteo

Grande Fito!!! cuando compraste la placa virgen, que espesor de cobre pedistes? el mas grueso es el ideal...saludos

Hola Martin la verdad que lo hice con lo que encontre,porque aca es un pueblo CHICO y la variedad no abunda.

                                                                     Rodolfo





<a href='http://postimage.org/image/j4wdj9qiv/' target='_blank'><img src='http://s7.postimage.org/j4wdj9qiv/Plaqueta_Doble.jpg' border='0' alt="Plaqueta Doble" /></a>

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LU8DHE

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LU8DHE

fito55 escribió: [Ver mensaje]

Che, que distinto que es al mio  :-k  o lo vi mal y me parecio que era multipistas, o son distintos...

La que vi que era multipistas y no me servia era de una ford ranger ,es todo igual menos las pistas.

                                                                          Rodolfo

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LU8DHE

Hoy, después de bastante tiempo puede recuperar la 4x4 baja, larga historia:
1. Al principio luego de 2 o 3 Hs. de ruta cuando paraba a repostar, al arrancar se encendía la alarma de tracción (ambas luces encendidas), al llegar a destino y enfriarce la chata, todo normal. Luego empezó a hacerlo en ciudad los días de veranos y finalmente quedaron permanentemente encendidas (meses la tuve así).
2. Al hacer el diagnóstico me da Speed sensor, no lo pude conseguir en Argentina y lo traje por Alibabá (envío express 10 días corridos).
3. Tercer acto: Cambio esa pieza y ...la alarma sigue encendida.
4. Vuelvo a hacer el diagnóstico y me marca el motorcito... ergo, doble falla.
5. Miro el diagrama eléctrico y veo que el speed sensor está en serie con el común del motorcito. Ahí me explico porque saltó la segunda falla es decir la del motorcito. Demás está decir que el Speed sensor en caliente daba abierto  yen frío uno 350 Ohm.
6. Desarmo motorcito y, antes de mirar la plaquetita encuentro un plastiqco negro en forma de alilli roto en 4 pedacitos. se plástico recibría un pitón que tiene el engranage de giro y que hace de tope y fin de carrera. Entiendo que al faltar ese espesor los pines de la plaqueta no quedan bien posocionados para su funcionamiento.
7) Repongo el anillo con lo que encontré a mano que fué un poco de papel españa y un trozo de manguerita transparente tipo combustible que me daba el mismo diámetro que el anillo roto. Mañana con el engranaje de un motorcito viejo que tengo, voy a un tornero para que lo haga de grilló o algo que se banque la temperatura.
8) Por ahora funciona normal después de mucho tiempo.

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Saludos
Roly :) LU1DYA

Roly escribió: [Ver mensaje]

Hoy, después de bastante tiempo puede recuperar la 4x4 baja, larga historia:
1. Al principio luego de 2 o 3 Hs. de ruta cuando paraba a repostar, al arrancar se encendía la alarma de tracción (ambas luces encendidas), al llegar a destino y enfriarce la chata, todo normal. Luego empezó a hacerlo en ciudad los días de veranos y finalmente quedaron permanentemente encendidas (meses la tuve así).
2. Al hacer el diagnóstico me da Speed sensor, no lo pude conseguir en Argentina y lo traje por Alibabá (envío express 10 días corridos).
3. Tercer acto: Cambio esa pieza y ...la alarma sigue encendida.
4. Vuelvo a hacer el diagnóstico y me marca el motorcito... ergo, doble falla.
5. Miro el diagrama eléctrico y veo que el speed sensor está en serie con el común del motorcito. Ahí me explico porque saltó la segunda falla es decir la del motorcito. Demás está decir que el Speed sensor en caliente daba abierto  yen frío uno 350 Ohm.
6. Desarmo motorcito y, antes de mirar la plaquetita encuentro un plastiqco negro en forma de alilli roto en 4 pedacitos. se plástico recibría un pitón que tiene el engranage de giro y que hace de tope y fin de carrera. Entiendo que al faltar ese espesor los pines de la plaqueta no quedan bien posocionados para su funcionamiento.
7) Repongo el anillo con lo que encontré a mano que fué un poco de papel españa y un trozo de manguerita transparente tipo combustible que me daba el mismo diámetro que el anillo roto. Mañana con el engranaje de un motorcito viejo que tengo, voy a un tornero para que lo haga de grilló o algo que se banque la temperatura.
8) Por ahora funciona normal después de mucho tiempo.

 #-o  :clap:  :clap: Lindo laburito Roly,  :pray: esperemos que quede andando de 10 :razz:

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No importa si pierdes o ganas, lo que importa es que no pierdas las ganas.....

Barbaro Roly! Bien explicado!  :razz:

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Papa especial
javier llavallol :p



El que paga que lo mande,es justo y sin discucion,pero nunca de ocacion a que le chupen la sangre

Roly escribió: [Ver mensaje]

Hoy, después de bastante tiempo puede recuperar la 4x4 baja, larga historia:
1. Al principio luego de 2 o 3 Hs. de ruta cuando paraba a repostar, al arrancar se encendía la alarma de tracción (ambas luces encendidas), al llegar a destino y enfriarce la chata, todo normal. Luego empezó a hacerlo en ciudad los días de veranos y finalmente quedaron permanentemente encendidas (meses la tuve así).
2. Al hacer el diagnóstico me da Speed sensor, no lo pude conseguir en Argentina y lo traje por Alibabá (envío express 10 días corridos).
3. Tercer acto: Cambio esa pieza y ...la alarma sigue encendida.
4. Vuelvo a hacer el diagnóstico y me marca el motorcito... ergo, doble falla.
5. Miro el diagrama eléctrico y veo que el speed sensor está en serie con el común del motorcito. Ahí me explico porque saltó la segunda falla es decir la del motorcito. Demás está decir que el Speed sensor en caliente daba abierto  yen frío uno 350 Ohm.
6. Desarmo motorcito y, antes de mirar la plaquetita encuentro un plastiqco negro en forma de alilli roto en 4 pedacitos. se plástico recibría un pitón que tiene el engranage de giro y que hace de tope y fin de carrera. Entiendo que al faltar ese espesor los pines de la plaqueta no quedan bien posocionados para su funcionamiento.
7) Repongo el anillo con lo que encontré a mano que fué un poco de papel españa y un trozo de manguerita transparente tipo combustible que me daba el mismo diámetro que el anillo roto. Mañana con el engranaje de un motorcito viejo que tengo, voy a un tornero para que lo haga de grilló o algo que se banque la temperatura.
8) Por ahora funciona normal después de mucho tiempo.

Te felicito pero lo de anillo roto no te parece una exageración?  :lol: