Ayer me fui hasta el taller donde Jorge Pablo tiene la chata a ayudarlo a conectar el sistema de vacío, me encontré con piezas fuera de lugar que el mecánico no había tocado y un solenoide de mas que no estaba claro de que era, por supuesto en ese momento no tenía el manual, ahora consultándolo ese segundo solenoide lo controla el A/A y es para acelerarla cuando se acciona, de todas formas no nos dimos cuenta ya que Pablo dijo que al conectar el aire no pasaba nada (antes de esta reparación). Conecté como tenía en la mía y ese solenoide quedó conectado al compensador atmosférico ya que del mismo salía una manguera y supuse que iría allí sin saber muy bien porqué o en que momento hacía haría accionarlo.

Bueno, les dejo acá un diagrama del sistema de vacío de estos modelos 95/96/97 aspirado, lo que esta en línea punteada es para las automáticas, el resto es común a ambas.



Recuerdo que la Musso de Fredrick que era 97 tenía el sistema con un solo solenoide como la mía, el de los cubos, así que no todas las 97 vienen así.

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Saludos
Pablo Duthey


“El sabio no dice nunca todo lo que piensa, pero siempre piensa todo lo que dice.” Aristóteles

:shock:  :shock:  :shock: Que Genio Pablo,pero cuanto mas miro las otras naves mas quiero lo mia :clap:  :clap:  :razz:  :p

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Saludos Jorge :razz: :p

GRACIAS PABLO :beer:

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SALUDOS ...MARCELO :beer:

Pablo ese diagrama lo tenía tal cual en mi Musso automatica.
La parte punteada es un modulador de vacio que toma la posición de acelerador de la bomba inyectora y regula el vacio que manda a la caja para variar el tiempo entre cambios según el acelerador. O sea poco acelerador mayor demora entre cambios, mayor acelerador cambios mas bruscos.
La electroválvula del compensador del aire Ac, lo tienen que tener todas, y ademas fijate la válvula 8 es de tipo termostática actúa sobre el mismo compensador o sea por debajo de 30ºC acelera levemente el motor para que no tiemble cuando está frio.
Todo esto lo aprendí a la fuerza, porque el mecánico de Martinez Rosas y J. B. Justo me hizo un desastre y encima casi me tira una piezas que son pasos calibrados de vacio, de vacio no entiende un pomo, de automáticas menos y no sabe interpretar los diagramas como este
Sabias que la válvula 2 no es eléctrica, es un corte mecánico de vacio que sirve para parar el motor?
O sea que la Musso sin batería o con alternador en falla puede seguir andando indefinidamente, cosa que no pasa en la mayoría de los vehículos
Saludos

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Ex. Musso 602 EL 97 AUT.

Hola Roberto, muy buenos los detalles, lo único que la electroválvula del compensador del aire Ac no todas lo tienen, la mia no lo trajo, no esta tocada aparentemente y no sobran fichas ni hay mangueras cortadas

roarbenito escribió: [Ver mensaje]

Sabias que la válvula 2 no es eléctrica, es un corte mecánico de vacio que sirve para parar el motor?
O sea que la Musso sin batería o con alternador en falla puede seguir andando indefinidamente, cosa que no pasa en la mayoría de los vehículos
Saludos

Lo de esta válvula si lo conocemos y lo que mencionas de Musso sin batería o con alternador en falla lo comprobé yo mismo, solo tuve que bajarme cuando me encajé en la arena, quedo 0 Volts y se despego la válvula 3 que es la que alimenta de vacío los cubos, entonces le desconecté las mangueras y la puse directa y seguimos la travesía  :mrgreen:

Lo del sistema de Vacío y los mecánicos es muy cierto, ya fui personalmente a dos talleres a armarles las conexiones  :roll:

 :beer:

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Saludos
Pablo Duthey


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Pablo: Debe ser como vos decis, hay muchas variantes de Musso, la mía tenía además del compensador de ralenti por debajo de 30ºC también otra derivacion de la misma termovalvula que si el motor estaba debajo de 30ºC te limitaba el acelerador, o sea que estando fría no te dejaba que le des paliza. En ese modelo tenía detalles muy buenos y otros malos como no tener posicion neutral en la reductora, cosa que en la automatica te quita la posibilidad de ser remolcado, pudiendo ser grave en caso de una travesía, donde no puede llegar una grúa
En el caso de la tuya no le podés comprar una electroválvula y completar el circuito?
Saludos

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Ex. Musso 602 EL 97 AUT.

Si se puede agregar, pero me da fiaca  :lol: ademas no jode, baja muy pocas RPM y casi ni se siente  :wink:

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Saludos
Pablo Duthey


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hola pablo mucho gusto...veo que sos muy aplacado para lo que es servicio y cordialida...porfavor contestame al mail si podes para ayudarme con mi istana prime...necesito manual reparacion..pero no el del motor solamente..ya lo tengo y mi problema esta en la parte conexcionado bomba inyectora..llave contacto que va por vacio con tres mangueras,,,muchas gracias por tu pronta respuesta...soy de bsas...lanus zona sur!!! si podes mandame un numero de telefono que gustosamente te llamo

paton76 escribió: [Ver mensaje]

hola pablo mucho gusto...veo que sos muy aplacado para lo que es servicio y cordialida...porfavor contestame al mail si podes para ayudarme con mi istana prime...necesito manual reparacion..pero no el del motor solamente..ya lo tengo y mi problema esta en la parte conexcionado bomba inyectora..llave contacto que va por vacio con tres mangueras,,,muchas gracias por tu pronta respuesta...soy de bsas...lanus zona sur!!! si podes mandame un numero de telefono que gustosamente te llamo

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Salu2 Roberto S34 39.133 W58 27.556 Para No Ser Un ReCuerdo... Hay Que Ser Un ReLoco.

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hola pablo gracias por tu respuesta,por favor podria conseguirme un diagrama de vacuum de la musso ano 2002 ,me hicieron un desastre en el taller y es otro problema que tengo en mi guagua.